Motores

Carburador lata de tomate?

¿Le creerías a alguien si te dicen que la primera Harley Davidson producida en 1903 usó una lata de tomate para su carburador?

Puede encontrar esta historia difícil de creer, pero aunque no está documentada, esta leyenda urbana del carburador de latas de tomate ha estado circulando durante años.

Sin embargo, es un hecho que el carburador fue inventado por Wilhem Maybach. Como asociado de Gottlieb Daimler, Maybach diseñó y desarrolló el carburador a partir del cual los modelos modernos se adaptan a partir de hoy.

Un carburador funciona como un dispositivo que mezcla combustible y aire que se quema dentro de un motor de combustión interna. En ese motor de combustión interna, la energía química del combustible se quema en una cámara de combustión. La energía química luego se transforma en energía mecánica que eventualmente alimenta el motor de un vehículo.

Pero incluso antes de que el combustible y el aire se transformen en energía mecánica mediante un motor de combustión interna, primero debe pasar por el carburador para que pueda ser utilizado. Es en el carburador donde el combustible, generalmente gasolina líquida, se atomiza o se transforma en vapor líquido.

Para comprender completamente cómo funciona un carburador, primero conozcamos sus partes.

El carburador básico tiene un revestimiento cilíndrico de tubo hueco llamado garganta o barril.

Dentro del cañón hay pistones. Estos pistones son discos cilíndricos sólidos que se deslizan hacia adelante y hacia atrás en el barril. Los pistones se ajustan perfectamente en el cañón para permitir que se mueva libremente, pero están lo suficientemente apretados como para no permitir que el aire o el líquido se filtren en el cañón.

A medida que los pistones se mueven hacia abajo, se crea un vacío parcial dentro del barril. Este vacío parcial luego atrae el aire a través de la garganta del carburador hacia una boquilla que rocía combustible. La mezcla de aire y combustible en el carburador se entrega en cilindros para la combustión.

La cantidad de aire extraído a través del vacío parcial creado por los pistones es controlada por una válvula de mariposa. La válvula de mariposa se encuentra en la base del carburador.

Cuando un conductor acelera su automóvil pisando un acelerador o un acelerador, se abre la válvula de mariposa. Cuanto más se abre la válvula del acelerador, más aire fluye hacia el carburador. Por lo tanto, más combustible fluye hacia el motor.

Un pasadizo llamado venturi se encuentra en el barril de un carburador. Un venturi parece un reloj de arena cuando se estrecha. Cuando el aire se precipita a través de los extremos estrechos de un venturi, la presión del aire contra los lados del paso disminuye.

Con esto, se crea un vacío parcial dentro del barril. Este vacío parcial extrae el combustible a través de la boquilla y hacia el aire.

Los pistones crean un vacío parcial para extraer aire, mientras que el venturi es responsable de extraer el vacío parcial para alimentar el combustible a la boquilla.

Una cámara de flotación o recipiente de flotación es el depósito donde se almacena el combustible que ingresa al carburador. En la superficie del depósito, un dispositivo que flota está conectado a una pequeña válvula para mantener una cantidad constante de combustible dentro del depósito.

El carburador también tiene otras dos boquillas aparte de la boquilla principal que se encuentra en el venturi del carburador: el puerto inactivo y el puerto inactivo o de transferencia.

El puerto inactivo, que se encuentra justo debajo del venturi, es responsable de llevar combustible al motor cuando hay un flujo de aire mínimo en el carburador. Esto sucede cuando el motor está a baja velocidad.

El puerto inactivo, que se encuentra por encima del puerto inactivo, alimenta combustible adicional al motor durante la baja velocidad del motor.

El vacío del motor extrae combustible de estos dos puertos. En conjunto, el puerto inactivo y el puerto inactivo mantienen el motor abastecido de combustible cuando funciona a baja velocidad. La boquilla principal es la responsable de mantener el motor funcionando a velocidades de funcionamiento normales.

En 1985, la mayoría de los carburadores de los vehículos habían sido reemplazados por inyección de combustible, una forma computarizada y más eficiente de inyectar combustible en el motor. Pero aun así, no podemos negar que la tecnología aportada por el carburador hizo posible que la industria automotriz floreciera y avanzara.

¿Quién hubiera pensado qué podría hacer un solo tomate?

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